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欧蓝德2047的形象太深入人心了，20万以内就有四驱和七座，同样的价格其他的车型只能买到前驱的低配版本，这样的组合难免会让人它就是一款实实在在的家用车。

在刚刚上市的2019款车型上，欧蓝德这种居家好男人的形象愈发明显了。新款车型在原本就性价比很高的基础上进行了十六项升级，包括外形内饰的设计细节升级，还有像增加了360°全景监控影像系统和BSW盲区警告系统这样的使用升级。

但小编要说，这不是真正的欧蓝德！从欧蓝德（Outlander）这个名字，我们就能看出这款车的探险精神。从2001年第一代车型诞生以来，欧蓝德就继承了三菱传统的越野技术，将灵活与运动的完美结合。三菱把曾经使用在巴黎至达喀尔拉力赛上的经验用在欧蓝德上，让欧蓝德在骨子里流淌着冠军的血液。

欧蓝德的底盘采用了前麦佛逊式后多连杆式的四轮独立悬挂布局，在行驶舒适性和操控性方面都有上佳的表现。这套悬挂的调校是头段感觉偏硬，在泥沙路面上细小的跳动比较明显，而在过较大坑洼的时候倒是非常有效地滤掉车身的跳动。这得益于避震机阻尼设定适中，行程较大的缘故。这样的悬架设定说明了新欧蓝德应该是偏向“off road”的设定，非常符合三菱一向在越野界老大的地位。

动力方面，欧蓝德的2.4L MIVEC发动机其实是一个鲜为人知的“隐世高人”。内燃机在运转时需要呼吸，就像人需要呼吸一样。但一般的发动机比较“笨”，无论是奔跑时还是静止时，都用同样的方式呼吸，这就带来一个问题：大部分时候发动机呼吸的氧气量是不对的。MIVEC就是控制发动机呼吸的技术，它让欧蓝德在静止时缓慢呼吸，在加速时大口呼吸，从而提升了各种状态下的动力，同时降低油耗。当然这年头是不会有“独门秘籍”的，各大品牌都有类似的技术，不过大家可以实现对呼吸的控制程度是不一样的。当中控制最全面的要数宝马的Valvetronic和保时捷的VarioCam，三菱的MIVEC可算是第二梯队，本田的i-VTEC更简单一点，最后是丰田和很多自主品牌所用的VVT。

最厉害的一点，是欧蓝德的S-AWC全轮驱动系统。在20万元级别的车型中，大部分都采用全时四驱，不能完全断开前后轴的连接，欧蓝德的S-AWC不但能断开后轴的连接，实现更高的燃油经济性，它还具备AYC功能，能够主动在前轴的两轮之间实现动力分配，从而带来强悍的公路性能。而在越野方面，S-AWC则具备LOCK锁止模式，强行将动力平分给前后轴，带来更高的脱困南里。这套系统之所以厉害，是因为三菱曾经依仗它赢得多次达喀尔拉力赛，在实战中不断对其进行打磨升级。

所以别被欧蓝德的暖男形象给欺骗了，它其实是一个强大的“威猛先生”啦!